Suspension du trafic sur la ligne Montluçon-Ussel: la FNAUT demande «à l'Etat et aux collectivités de dégager la somme nécessaire à la régénération de la ligne

«Après la ligne Montluçon-Clermont Ferrand par Volvic en octobre 2007, c’est la ligne Montluçon-Ussel qui vient d’être fermée au trafic ferroviaire: le train est remplacé par un autocar qui met 30 minutes de plus pour effectuer le trajet de bout en bout.», dénonce la Fédération nationale des usagers des transports (FNAUT). Selon l’association, «cette ligne dessert l’est de la Creuse et la région des Combrailles, et donne accès à Paris par Montluçon et à Toulouse par Brive; ses performances, quand l’entretien était assuré normalement, lui permettaient de concurrencer la route, dont le profil est difficile; le train circulait en toute saison.» La FNAUT souligne que, «dans les deux cas, les arguments invoqués pour justifier la suspension du trafic sont le montant des travaux nécessaires au maintien de la sécurité des circulations, et la faiblesse du trafic. Ces arguments ne sont pas recevables: tout a été fait pour assécher ces lignes.» Ainsi, dit-elle notamment, dans le cas de Montluçon-Ussel, «les horaires mis en place par la SNCF ne correspondaient aux besoins ni pour les déplacements domicile-travail, ni pour les déplacements à longue distance.» Ajoutant que l’état de «délabrement» de la ligne Montluçon-Ussel était «connu depuis des années». La FNAUT demande donc «à l’Etat et aux collectivités de dégager la somme nécessaire à la régénération de la ligne (40 millions d’euros), inférieure au coût des seules études du barreau TGV Poitiers-Limoges, qui a peu pourtant de chances de voir le jour.» Le cas de la ligne Montluçon-Ussel «n’a rien d’exceptionnel. Plus de 5.000 kilomètres de lignes régionales sont aujourd’hui menacées de disparition faute d’entretien, en particulier dans le Massif Central. La publication du rapport Rivier en septembre 2005, qui a confirmé cette situation, a suscité une réaction insuffisante des pouvoirs publics. En conformité avec les orientations du Grenelle de l’environnement, la FNAUT demande donc l’accélération du programme de régénération de ces lignes indispensables à l’aménagement du territoire.», conclut la fédération.

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